{"id":193370,"date":"2024-02-19T08:57:36","date_gmt":"2024-02-19T08:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/radiofenix.com.ar\/2023\/el-presidente-de-toyota-preve-una-recuperacion-del-mercado-a-partir-de-abril\/"},"modified":"2024-02-19T08:57:36","modified_gmt":"2024-02-19T08:57:36","slug":"el-presidente-de-toyota-preve-una-recuperacion-del-mercado-a-partir-de-abril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiofenix.com.ar\/2023\/el-presidente-de-toyota-preve-una-recuperacion-del-mercado-a-partir-de-abril\/","title":{"rendered":"El presidente de Toyota prev\u00e9 una "recuperaci\u00f3n del mercado a partir de abril""},"content":{"rendered":"
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Gustavo Salinas, \u00b4residente de Toyota Argentina \/ Foto: Prensa. <\/figcaption><\/figure>\n

El presidente de Toyota Argentina, Gustavo Salinas<\/strong>, afirm\u00f3 que el Bopreal que lanz\u00f3 el Banco Central para normalizar el flujo de operaciones con el exterior \u00abdio un poco de aire\u00bb a las terminales automotrices, y que de mediar el reacomodamiento de algunas variables de la econom\u00eda podr\u00eda esperarse hacia abril una recuperaci\u00f3n del mercado.<\/p>\n

En una entrevista con T\u00e9lam en el marco del inicio de producci\u00f3n del nuevo utilitario Hiace, en la planta bonaerense de Z\u00e1rate, Salinas consider\u00f3 que 2024 tendr\u00e1 un escenario inferior en producci\u00f3n, ventas y exportaciones respecto del a\u00f1o pasado, luego de un enero que registr\u00f3 una ca\u00edda del 33% de los patentamientos y del 16% en la producci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Toyota finaliz\u00f3 2023 como la marca de mayor producci\u00f3n, ventas locales, y exportaciones, y el lanzamiento de su tercer modelo -luego de la Hilux y la SW4- marca un hito de la presencia en el pa\u00eds. Los siguientes son los tramos principales de la charla.<\/p>\n

– \u00bfEste tercer modelo en producci\u00f3n c\u00f3mo se incorpora a los objetivos de la marca para 2024 ?<\/strong>
– Seguimos manteniendo tres turnos de producci\u00f3n a capacidad plena. Estamos con desaf\u00edos en algunos mercados de exportaci\u00f3n, fundamentalmente en la regi\u00f3n. Hay algunos mercados que est\u00e1n teniendo una disminuci\u00f3n en su nivel de actividad, b\u00e1sicamente dir\u00eda Colombia y Chile, pero igualmente vamos a mantener los tres turnos fabricando en el mercado argentino. Seguimos manteniendo nuestro plan de de ventas y producci\u00f3n originalmente estimado para el a\u00f1o 2024 y si bien va a ser un a\u00f1o desafiante, confiamos en que vamos a poder realmente tener nuevamente un buen resultado.\u00a0Quiz\u00e1s inicialmente no se repitan los n\u00fameros del a\u00f1o pasado que terminamos con m\u00e1s de 180.000 unidades de producci\u00f3n, sino que estar\u00eda por debajo de eso, probablemente cercano a las 160, 165.000 unidades, pero tenemos la capacidad para poder de alguna manera incrementarlo si la demanda en estos destinos de exportaci\u00f3n se recuperara.<\/p>\n

– \u00bfY cu\u00e1l es la proyecci\u00f3n para el mercado en general?<\/strong>
– Estamos viendo un mercado que va a ser inferior a 2023, eso est\u00e1 claro, pero confiado de que mes a mes se va a ir recuperando y que va a ir creciendo. Pensamos que tenemos una expectativa a partir del mes de abril de recuperaci\u00f3n del mercado, sobre todo para el mercado de las pick ups, y con lo que va a ser el nivel de actividad fundamentalmente en el agro, va a contribuir a sostener una demanda. Ser\u00eda bastante importante.<\/p>\n

– El inicio de a\u00f1o lleg\u00f3 con un fuerte movimiento de variables macroecon\u00f3micas, \u00bfC\u00f3mo analizan estas primeras medidas de gobierno?<\/strong>
– Las decisiones que tomamos en Toyota permanentemente tienen siempre una perspectiva de largo plazo. Pero lograr una estabilizaci\u00f3n de la macro y una situaci\u00f3n econ\u00f3mica m\u00e1s estable es fundamental para nuestra operaci\u00f3n, y nuestras grandes decisiones estrat\u00e9gicas de largo plazo y lo que estamos preparando para los a\u00f1os siguientes est\u00e1n siempre con una visi\u00f3n optimista hacia la Argentina y hacia la regi\u00f3n. M\u00e1s del 80% de nuestra producci\u00f3n se destina a los mercados latinoamericanos y en ese sentido, somos optimistas en que tanto los modelos que estamos presentando, como nuestros planes de producci\u00f3n, van a traer sustentabilidad a esa visi\u00f3n. Volviendo a la coyuntura, todas las decisiones que apunten a fomentar la producci\u00f3n, el empleo, la estabilizaci\u00f3n de la macroeconom\u00eda, bienvenido sea. Y esperemos ir viendo que mes a mes eso se vaya de alguna manera logrando.<\/p>\n

– \u00bfLa participaci\u00f3n de Toyota en el Bopreal alivi\u00f3 la deuda comercial de la empresa ? \u00bf Recibieron positivamente este instrumento?<\/strong>
– Si tomamos en cuenta la participaci\u00f3n de Toyota en la industria automotriz, realmente muy significativa a nivel de producci\u00f3n y de comercializaci\u00f3n, obviamente en consistencia con eso estaba nuestro nivel de endeudamiento comercial que se hab\u00eda generado durante el a\u00f1o pasado. Ante esa situaci\u00f3n y viendo las herramientas que estaban disponibles y a partir de un an\u00e1lisis muy profundo con la casa matriz, tomamos la decisi\u00f3n de suscribir el Bopreal como una manera de resolver nuestro problema de endeudamiento y apostando a la confianza en la Argentina y en el futuro. Es un tema que es un primer inicio para transitar a normalizar esa deuda comercial que es fundamental, sobre todo para poder continuar con las inversiones en el futuro, que es uno de los objetivos en el corto y mediano plazo.<\/p>\n

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Foto: Prensa. <\/figcaption><\/figure>\n

– \u00bfVinculado a esa situaci\u00f3n, qu\u00e9 tan comprometida est\u00e1 la provisi\u00f3n de autopartes para las operaciones de la planta de Z\u00e1rate?<\/strong>
– Venimos trabajando muy de cerca con toda la red de proveedores. Cada uno tiene una situaci\u00f3n distinta, tenemos proveedores locales e internacionales, y por supuesto con grandes desaf\u00edos todos. B\u00e1sicamente en t\u00e9rminos de lo que es endeudamiento comercial, a similitud de lo que nos ha pasado a nosotros. Ah\u00ed cada empresa tiene su pol\u00edtica y su estrategia, pero hemos ido trabajando con todos para poder sostener el suministro de piezas. Hasta ahora no hemos tenido que parar la producci\u00f3n por falta de partes, pero por supuesto es un trabajo diario que hacemos con cada uno de ellos para asegurarnos que est\u00e9n las condiciones de poder continuar produciendo normalmente.<\/p>\n

– \u00bfSe puede decir que se est\u00e1 normalizando… ?<\/strong>
– Hubo un hecho importante que es comenzar a regularizar el flujo de nuevas operaciones con los pagos, si bien todav\u00eda en un esquema un poco extendido en el tiempo, ha permitido dar un poco de aire, sobre todo a los acreedores del exterior y comenzar a generar de alguna manera el pago ya m\u00e1s regular de piezas. Eso creo que que ha ayudado, ha sido necesario. Todav\u00eda no es suficiente para normalizar completamente la situaci\u00f3n, pero hoy estamos en una situaci\u00f3n muy diferente a la que est\u00e1bamos a principio de enero.<\/p>\n

– \u00bfEsta coyuntura demora el intercambio con el gobierno del resto de los temas clave que tiene pendientes la industria ?<\/strong>
– La industria es un conjunto. Tenemos que pensar en tecnolog\u00eda nueva, todo lo que es la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos, nuevos modelos, introducir al pa\u00eds en el futuro y para eso es fundamental mantener el di\u00e1logo de la industria con el sector p\u00fablico, acordar pol\u00edticas que apunten a generar producci\u00f3n, exportaci\u00f3n y empleo. Y para eso tenemos que tener ese di\u00e1logo con mirada estrat\u00e9gica.\u00a0Es fundamental para la Argentina estar en sinton\u00eda con lo que est\u00e1 transitando la industria a nivel mundial, que es este proceso de transformaci\u00f3n en varios campos. Uno de ellos es todo lo que tiene que ver con la movilidad sustentable y necesitamos tener reglas claras mirando a futuro para que se puedan desarrollar las inversiones a largo plazo en concordancia con esa normativa.<\/p>\n

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Toyota comenz\u00f3 la producci\u00f3n del nuevo utilitario Hiace en su planta de Z\u00e1rate \/ Foto: Prensa. <\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n
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El utilitario Hiace es el primer modelo bajo el r\u00e9gimen IKD y que hasta hoy se importaba de Jap\u00f3n<\/h3>\n

El inicio de producci\u00f3n del nuevo utilitario Hiace<\/strong>, en la planta de Toyota de la localidad bonaerense de Z\u00e1rate<\/strong>, marc\u00f3 la concreci\u00f3n de la primera inversi\u00f3n bajo el r\u00e9gimen de importaci\u00f3n de veh\u00edculos incompletos (IHK) que permite el montaje local de autos, camiones o veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n

El sistema IKD es similar al que ya se viene desarrollando en la industria de los motoveh\u00edculos, y en el caso de los autom\u00f3viles y utilitarios requiere de las empresas una integraci\u00f3n inicial de componentes locales del 10% en los primeros dos a\u00f1os, que se incrementa a 12% y 15% en el cuarto y quinto a\u00f1o.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n de US$ 50 millones<\/strong> en un predio lindero a la planta hist\u00f3rica de la marca japonesa en Z\u00e1rate, Toyota es la primera en concretar el ensamblado de un veh\u00edculo con esta modalidad con la producci\u00f3n de dos modelos del utilitario Hiace que hasta hoy se importaban de Jap\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Salinas explic\u00f3 que all\u00ed \u00abhace m\u00e1s de 25 a\u00f1os se comenz\u00f3 a producir la pickup Hilux y despu\u00e9s produciendo la SW4, siempre con un crecimiento constante y pensando no solo en el mercado dom\u00e9stico sino tambi\u00e9n en el mercado regional de exportaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn ese momento empezamos con un volumen cercano a las 10.000 unidades y el a\u00f1o pasado llegamos a producir m\u00e1s de 180.000. Hiace le da continuidad a eso porque utiliza de alguna manera y optimiza muchos de los componentes con los cuales fabricamos Hilux, que pasan a ser tambi\u00e9n parte de la nueva Van\u00bb; explic\u00f3 Salinas.<\/p>\n

El nuevo utilitario va a empezar con un volumen inicialmente cercano a las 4000 unidades anuales, pero tambi\u00e9n con la expectativa de que vaya creciendo en el mercado dom\u00e9stico y a futuro en la exportaci\u00f3n comenzando a fines de a\u00f1o a Brasil y luego ir viendo los destinos que ya llega Hilux.<\/strong><\/p>\n

\u00abSi todo funciona bien, la idea es hacer un recorrido similar a lo que hizo Hilux\u00bb que a fines de 2023 alcanz\u00f3 los dos millones de unidades producidas y la apertura de 27 mercados de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

Nacido bajo el r\u00e9gimen IKD, el modelo Hiace \u00abse est\u00e1 produciendo con un contenido local de entre el 12 y el 16%, inicialmente, est\u00e1n trabajando 13 proveedores de la Argentina y cuatro de Brasil, suministrando partes para lo que es este veh\u00edculo alcanzando los 110 componentes locales\u00bb, precis\u00f3 Salinas.<\/p>\n

\u00abVamos a seguir optimizando muchos componentes con la pickup Hilux: motor, transmisi\u00f3n, eje trasero que se producen ac\u00e1 en la Argentina, y que van a suministrarse tanto para la pickup como para Hiace\u00bb, agreg\u00f3 el directivo.<\/p>\n

La idea es ir incrementando el nivel de localizaci\u00f3n con el acompa\u00f1amiento de los proveedores que tiene Toyota en el pa\u00eds y en la regi\u00f3n de igual forma que se ha hecho en la pick up a lo largo de los a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Foto: Prensa. <\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n<\/div>\n