{"id":195670,"date":"2024-10-26T08:57:28","date_gmt":"2024-10-26T08:57:28","guid":{"rendered":"https:\/\/radiofenix.com.ar\/2023\/exministro-de-milei-advirtio-que-la-privatizacion-ferroviaria-puede-llevar-al-fracaso-del-pasado\/"},"modified":"2024-10-26T08:57:28","modified_gmt":"2024-10-26T08:57:28","slug":"exministro-de-milei-advirtio-que-la-privatizacion-ferroviaria-puede-llevar-al-fracaso-del-pasado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiofenix.com.ar\/2023\/exministro-de-milei-advirtio-que-la-privatizacion-ferroviaria-puede-llevar-al-fracaso-del-pasado\/","title":{"rendered":"Exministro de Milei advirti\u00f3 que la privatizaci\u00f3n ferroviaria puede llevar al "fracaso del pasado""},"content":{"rendered":"
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No obstante, se lo acus\u00f3 de haber filtrado la frase \u201clos voy a dejar sin un peso, los voy a fundir a todos\u201d, presuntamente pronunciada por Milei<\/strong> sobre los gobernadores en una reuni\u00f3n de gabinete tras la derrota legislativa de la Ley \u00d3mnibus.<\/p>\n

Las advertencias del exministro libertario sobre la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles<\/h2>\n

Ahora, mediante una publicaci\u00f3n en redes sociales, el exfuncionario advirti\u00f3 que \u201cdesde la disoluci\u00f3n del Ministerio de Infraestructura, el tema de la pol\u00edtica de transporte y en particular el destino de la operaci\u00f3n ferroviaria ha carecido de una orientaci\u00f3n estrat\u00e9gica<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Afirm\u00f3 que el Gobierno no conoce c\u00f3mo se integra el transporte de personas, lo que genera \u201cdesconfianza en el cumplimiento de los compromisos en el momento de la transferencia de la operaci\u00f3n\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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guillermo ferraro.jpg <\/p>\n

\"Guillermo<\/div>\n
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Guillermo Ferraro, exministro de Javier Milei.<\/p>\n<\/div><\/div>\n

Aunque durante la campa\u00f1a electoral del a\u00f1o pasado los equipos t\u00e9cnicos de La Libertad Avanza (LLA) trabajaron con profesionales de cada sector para \u201ctransferir al sector privado los esfuerzos de inversi\u00f3n y de dise\u00f1o de la soluci\u00f3n propuesta a trav\u00e9s del sistema de iniciativa privada (‘a la chilena’)<\/strong>\u201d, los detalles sobre la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles \u201cponen en alerta repetir un enfoque totalmente desintegrado de la pol\u00edtica estrat\u00e9gica de transporte\u201d<\/strong>.<\/p>\n

\u00abLa fragmentaci\u00f3n de las operaciones en la cadena operativa (mantenimiento de v\u00edas, de material rodante, de operaci\u00f3n comercial propiamente dicha ,etc.) <\/strong>si bien tiene como correlato, la posibilidad de atraer interesados que califiquen con menor exigencia de inversi\u00f3n y experiencia en el negocio ferroviario propiamente dicho, tambi\u00e9n reduce el objetivo esperado para la mejora del sector ferroviario y agrega incertidumbre sobre la viabilidad del negocio<\/strong>, en todos o en alguno de los fragmentos, haciendo vulnerable el proceso en su totalidad\u00bb, advirti\u00f3.<\/p>\n

Guillermo Ferraro critic\u00f3 la idea del \u201cOpen Access\u201d, usada en las privatizaciones de los 90, al advertir que \u201crequiere un estudio profundo sobre las caracter\u00edsticas y restricciones propias de la operaci\u00f3n ferroviaria\u201d, ya que se podr\u00eda \u201crecaer en los fracasos del pasado, donde cada contrato ha terminado en un conflicto con el Estado, y en la reestatizaci\u00f3n de los activos involucrados\u201d<\/strong>.<\/p>\n

El posteo completo de Guillermo Ferraro sobre las privatizaciones de los ferrocarriles<\/h2>\n

Para que la etapa de \u201ctranspiraci\u00f3n\u201d como explica el ministro Federico Sturzenegger no concluya en un fracaso en los planes ferroviarios<\/em><\/p>\n

Frente al anuncio sobre la privatizaci\u00f3n del Ferrocarril Belgrano Cargas, hay que tener en cuenta algunos temas centrales que pueden hacer viable o impracticable el proyecto:<\/em><\/p>\n

1-desde la disoluci\u00f3n del Ministerio de Infraestructura, el tema de la pol\u00edtica de transporte y en particular el destino de la operaci\u00f3n ferroviaria ha carecido de una orientaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/em><\/p>\n

2-plantear esquemas al sector privado donde no se conoce exactamente como se integra el transporte de personas, la carga por la hidrov\u00eda, la integraci\u00f3n con el comercio regional, y otros par\u00e1metros que pueden delinear \u201cel plan de negocios\u201d de quien se convoca a invertir a riesgo por plazos prolongados de recupero del capital invertido, nos hace pensar con desconfianza en el cumplimiento de los compromisos que se asuman en el momento de la transferencia de la operaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

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tuit ferraro.jpg <\/p>\n

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3-m\u00e1s de un a\u00f1o antes de ganar la elecci\u00f3n presidencial, los equipos t\u00e9cnicos de la LLA, junto con Javier Milei, han trabajado con profesionales espec\u00edficos en cada sector, para planificar la idea central de quien hoy es el Presidente de la Naci\u00f3n, que es transferir al sector privado los esfuerzos de inversi\u00f3n y de dise\u00f1o de la soluci\u00f3n propuesta a trav\u00e9s del sistema de iniciativa privada (\u201ca la chilena\u201d) y eso derivo que en la primer iniciativa legislativa del Poder Ejecutivo (la llamada \u201cley base\u201d) se incorporara, con el impulso de los equipos del Ministerio, modificaciones sustanciales a la ley de concesiones (#17520), que incorporando estatutos modernos basados en ejemplos exitosos y corrigiendo factores propios de la experiencia argentina, permitan transferir al sector privado operaciones que hoy est\u00e1n en manos del sector p\u00fablico, minimizando los riesgos, dando mayor seguridad jur\u00eddica, mayor transparencia en el proceso de concesi\u00f3n, y aumentando las expectativas de montos de inversi\u00f3n mayores , acorde a las necesidades de modernizaci\u00f3n en cada sector sujeto a la privatizaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

4-los detalles del anuncio sobre el Belgrano Cargas que se conocen ponen en alerta repetir un enfoque totalmente desintegrado de la pol\u00edtica estrat\u00e9gica de transporte: la fragmentaci\u00f3n de las operaciones en la cadena operativa (mantenimiento de v\u00edas, de material rodante, de operaci\u00f3n comercial propiamente dicha ,etc.) si bien tiene como correlato, la posibilidad de atraer interesados que califiquen con menor exigencia de inversi\u00f3n y experiencia en el negocio ferroviario propiamente dicho, tambi\u00e9n reduce el objetivo esperado para la mejora del sector ferroviario y agrega incertidumbre sobre la viabilidad del negocio, en todos o en alguno de los fragmentos, haciendo vulnerable el proceso en su totalidad.<\/em><\/p>\n

5- la idea del Open Access, ya planteada en otras administraciones, desde los 90, inspiradora de este cambio de enfoque, ha tenido varios inconvenientes en la implementaci\u00f3n. Si bien es un modelo que ha funcionado esencialmente en Europa, el contexto en materia de extensi\u00f3n del ramal, plazos de concesi\u00f3n y expertise comercial de los operadores, es muy diferente al de nuestro pa\u00eds.<\/em><\/p>\n

6- por \u00faltimo, este tema requiere un estudio profundo sobre las caracter\u00edsticas y restricciones propias de la operaci\u00f3n ferroviaria, (hay tramos con suficiente carga rentable, hay otros que aun en manos del privado no son viables o hay que subsidiar) el repago de la concesi\u00f3n debe ir apareados a la capacidad de retorno, que es totalmente distinta en cada caso. En definitiva, nuestra idea de incorporar efectivamente al sector privado desde el dise\u00f1o de la operaci\u00f3n, hasta su financiamiento, permitir\u00eda hacer sostenible en el tiempo, el equilibrio econ\u00f3mico financiero de los contratos, y no recaer en los fracasos del pasado, donde cada contrato ha terminado en un conflicto con el Estado, y en la reestatizaci\u00f3n de los activos involucrados.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n

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